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分析胸罩的未来发展趋势

日期: 2019-08-16 浏览人数: 528 来源: [db:来源] 编辑: yiwangtui

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核心提示:随着技术的进一步发展,?#32617;?#23458;车公司和波音公司已经开始建造具有复合结构的大型飞机。根据波音公司的数据,旧波音747飞机中只有1%的部件使用复合材料,而波音757和波音767飞机仅
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  • 随着技术的进一步发展,?#32617;?#23458;车公司和波音公司已经开始建造具有复合结构的大型飞机。根据波音公司的数据,旧波音747飞机中只有1%的部件使用复合材料,而波音757和波音767飞机仅使用3%的复合材料。随着经验的积累,波音公司在制造随后的波音777时将复合材料的利用率提高到11%,而最后一架波音787则?#26087;?#33267;50%。?#32617;?#23458;车,世界上最大的客机——空客A380在排队,尾?#31354;?#27969;器,肋骨等场所使用复合材料。据报道,由于使用复合材料,?#32617;?#23458;车A380在中央机翼箱中损失了1.5吨的重量。?#32617;?#23458;车A350的复合材料将投入生产,使用率高达53%。

    在未来,尽管没有具体的数据显示未来飞机的复合利用?#24335;?#36798;到多少,但是越来越轻的飞机的趋势将是不可避免的。

    1902年,当莱特兄弟设计世界上第一架飞机时,他们遇到的最大挑战之一就是设计一个更轻的发动机,因为发动机太重而飞机根本无法飞行。从那时起,减重一直是设计引擎必须解决的问题之一,但与莱特兄弟不同,今天的飞机设计师不仅需要减少发动机重量,还需要减轻重?#31354;?#26550;飞机因为飞机越轻,所需的升力越小,飞机的阻力就越小,燃料消耗的燃料就越少。

    上世纪末,随着复合材料技术的发展,越来越多的复合材料被用于民用航?#32617;?#36896;。在提高飞机的?#24951;?#21644;?#25176;?#30340;同时,在大面积复合材料中的使用也使飞机更轻更轻,大大提高了飞机的燃?#25176;?#29575;。?#36865;猓?#20351;用复合材料可以显着减少紧固件和铆钉的数量。专家认为,“复合材料只有5%的废料,而铝是90%。”

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